近來(lái)，你也許已經(jīng)看到了無(wú)人車(chē)鋪天蓋地的渲染，聽(tīng)到了開(kāi)發(fā)商各種各樣的承諾。
總有一天，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將主宰美國(guó)的道路，即使兩輛車(chē)的距離只有幾英寸，也會(huì)在一臺(tái)永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)的電腦的控制下安全行駛。不會(huì)再擁堵，廢氣排放也更少，更重要的是，致命事故也會(huì)急劇下降。
總有一天。自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)真正行駛在道路上，但在他們得到人類(lèi)的認(rèn)同之前，他們將不得不與糟糕的人類(lèi)司機(jī)共享道路。人的行為是不可預(yù)測(cè)的，他們并不總是遵守交通規(guī)則。他們會(huì)分心，經(jīng)常急剎車(chē)，而且會(huì)突然變道。他們已經(jīng)被證明會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)造成威脅：從加利福尼亞車(chē)管所記錄的快速檢查表明，人類(lèi)有一種壞習(xí)慣，在遇到紅燈或者停止標(biāo)志時(shí)會(huì)追尾自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
那么該怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？讓兩種車(chē)分開(kāi)行駛。給每一類(lèi)車(chē)規(guī)劃自己的車(chē)道，甚至是整條道路。一份白皮書(shū)提議，設(shè)置一個(gè)“自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道”，取代西雅圖和溫哥華之間的I-5高速公路。換句話說(shuō)，到2040年，在連接兩個(gè)主要城市的關(guān)鍵道路上，整個(gè)路段將被移交給無(wú)人駕駛汽車(chē)，而沒(méi)有老式的人類(lèi)駕駛汽車(chē)。
去年，風(fēng)投公司Madrona Venture Group首次提出了這個(gè)想法，現(xiàn)在對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，并解釋了這種激進(jìn)的提議是如何在一段時(shí)間內(nèi)逐步實(shí)施的。這篇白皮書(shū)的作者包括在亞馬遜董事會(huì)任職的Tom Alberg，以及微軟前首席技術(shù)官、美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)成員Craig Mundie。這家總部位于西雅圖的公司研究了一段離家比較近的道路，在那里他們親身經(jīng)歷了令人沮喪的交通堵塞，但這個(gè)想法在任何地方都可以奏效。
Alberg說(shuō)：“我確實(shí)認(rèn)為，我們?cè)谡撐闹刑岢龅挠^點(diǎn)可以被推廣到很多州和城市地區(qū)。”
在過(guò)渡初期，任何自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)論它的動(dòng)力系統(tǒng)是什么或乘客數(shù)量是多少，都將被允許使用I-5上現(xiàn)有的HOV車(chē)道。這些拼車(chē)專(zhuān)用道通常會(huì)將其他交通工具分開(kāi)。Madrona團(tuán)隊(duì)表示，這一計(jì)劃將在一年內(nèi)實(shí)施。
到2025年，HOV車(chē)道將不再對(duì)人類(lèi)駕駛員開(kāi)放，它旁邊的車(chē)道（高速公路有八車(chē)道寬）也將對(duì)人類(lèi)駕駛員關(guān)閉。這篇論文的作者說(shuō)，這兩條車(chē)道可以作為三個(gè)車(chē)道使用，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)可以安全地更緊密地行駛在一起。到2030年，大部分高速公路將不再對(duì)人類(lèi)司機(jī)開(kāi)放，自動(dòng)駕駛汽車(chē)到2040年全面完成道路接管。
作者寫(xiě)道：“就汽車(chē)的可用性和公共利益而言，這一最終過(guò)渡需要一些轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們相信，這個(gè)轉(zhuǎn)變將在未來(lái)十到二十年內(nèi)發(fā)生，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的使用和數(shù)據(jù)將在安全、效率和生產(chǎn)率方面顯示出巨大好處。”
很容易想象，在加州這樣的地方會(huì)簽署這樣的合約。這個(gè)“黃金之州”已經(jīng)允許電動(dòng)汽車(chē)在拼車(chē)車(chē)道行駛，以鼓勵(lì)低排放駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。同樣的好處可以鼓勵(lì)人們選擇更安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從而減少事故的發(fā)生。
如果你認(rèn)為所有這些對(duì)那些買(mǎi)不起或者不想要無(wú)人駕駛汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)是非常不公平的，也不要擔(dān)心。改善交通流量的好處可能會(huì)惠及所有的道路使用者——至少在人類(lèi)仍被允許上路的情況下。伊利諾斯州大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，如果只有5%的車(chē)輛能在道路上行駛，那就足以消除人們因駕駛不順暢而導(dǎo)致的交通擁堵。該團(tuán)隊(duì)讓一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛在道路上，車(chē)上有20名普通司機(jī)。他們發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的速度完全可以避免交通堵塞。英國(guó)的交通工程師在“智能高速公路”上也采用了類(lèi)似的概念，即使用可變限速來(lái)保證所有人平穩(wěn)行駛，即使速度較慢。結(jié)果通常是會(huì)有一段更快速的旅程，突然改變速度更少了，碰撞也更少了。
當(dāng)然，僅僅一家風(fēng)投公司的一份白皮書(shū)無(wú)法說(shuō)服任何一家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)做出如此重大的改變。但Alberg說(shuō)，他們的目標(biāo)是說(shuō)服交通工程師、交通委員會(huì)和公路規(guī)劃者，開(kāi)始考慮改變這個(gè)世界的駕駛情況。一開(kāi)始，他的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有什么吸引力，但華盛頓國(guó)家交通部要求他們?cè)谙乱淮喂_(kāi)會(huì)議上就這一想法作證，讓他們感到非常振奮。
如果你想要使用拼車(chē)專(zhuān)用道，而且你有足夠的錢(qián)，你已經(jīng)可以買(mǎi)到一輛半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)了。特斯拉、凱迪拉克、奧迪、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)等公司都推出了可以在高速公路上以不同的程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛的汽車(chē)。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要做到比人類(lèi)駕駛更安全，才能被接受，因此它們需要超人的感官，人類(lèi)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。
