文/新戰(zhàn)略機器人全媒體記者 彭晴
6月5日，京東與新時達簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將利用各自優(yōu)勢在智能物流行業(yè)進行戰(zhàn)略合作。6月12日，京東又與埃夫特簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就智慧化無人倉AGV、工業(yè)機器人等技術(shù)創(chuàng)新和定制化生產(chǎn)展開合作。
一周之內(nèi)，京東接連合作國產(chǎn)機器人兩大廠商，也是動作迅速。其實不止如此，早在2016年5月，京東就與新松簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年年初，又領(lǐng)投了智能倉儲機器人馬路創(chuàng)新的A輪融資。頻頻合作機器人企業(yè)，京東究竟在下一盤怎么樣的棋？
投資加合作，大力推進智慧物流發(fā)展
其實不難發(fā)現(xiàn)、無論是與新松、新時達以及埃夫特這些國產(chǎn)機器人巨頭合作，還是投資新銳創(chuàng)業(yè)公司馬路創(chuàng)新，京東的頻繁動作都離不開“智慧物流”這四個字。
事實上，京東在物流方面的投入一向不小。早在2007年，京東就開始燒錢自建物流體系，2016年，京東成立x事業(yè)部，京東 X 事業(yè)部的前身是物流實驗室，創(chuàng)建于 2013 年，起初專注于一兩款機器人的研發(fā)，以應(yīng)付一些勞動強度大的場景。2016 年 5 月，物流實驗室正式變更為 X 事業(yè)部。
而在智慧物流的過程中，機器人是其關(guān)鍵設(shè)備，也是其中的核心智能設(shè)備，分揀、倉儲、搬運等環(huán)節(jié)都有機器人的應(yīng)用，所以機器人行業(yè)的發(fā)展將直接影響到智能物流裝備行業(yè)的發(fā)展。盡管自建物流已久，但在機器人領(lǐng)域，京東顯然還是個新人。所以在 X 事業(yè)部成立同期，京東就與國內(nèi)機器人企業(yè)老大哥新松簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就智慧物流下的機器人應(yīng)用達成合作，共同推進自動化物流產(chǎn)品和方案的應(yīng)用。
對此，新松總裁曲道奎表示，京東的物流全流程優(yōu)勢，與新松公司的研發(fā)能力相結(jié)合，勢必誕生影響業(yè)界的科技成果，締造開放協(xié)同的智慧物流新生態(tài)。
而后，隨著京東智慧物流的不斷推進，京東與機器人企業(yè)的合作的腳步也在不斷加快，年初領(lǐng)投智能倉儲機器人馬路創(chuàng)新，是看中其在大規(guī)模倉儲中的服務(wù)能力，與新時達的合作則是想通過其在出行領(lǐng)域、機器人領(lǐng)域智能制造的優(yōu)勢，加速實現(xiàn)末端配送機器人的量產(chǎn)與落地，此外，新時達在電梯控制系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，能夠滿足京東物流配送及服務(wù)類機器人的電梯交互需求。而同樣的，京東與埃夫特合作是為了盡快推動無人倉的發(fā)展。
而除了與機器人企業(yè)合作來推動其智慧物流技術(shù)的發(fā)展以外，京東X事業(yè)部也在在國內(nèi)機器人領(lǐng)域廣泛搜羅高端人才，將其納入麾下。京東目前擁有強大的自動化團隊，這些人才的一大重要來源是高校（清華、北航、中科以及哈工大等），另一個則是來自于其它機器人企業(yè)。對于京東為什么能吸引到大批人才的加入，京東X事業(yè)部總裁肖軍解釋稱，“并不是薪資多么有吸引力，主要還是京東有實際應(yīng)用場景，產(chǎn)品一旦在實驗室表現(xiàn)穩(wěn)定，便會立馬投入到實際測試。”這給了科研人員踏實的感覺。
巨大的投入當(dāng)然是會得到回報的，當(dāng)下，京東X事業(yè)部的三大核心產(chǎn)品：無人車、無人機、無人倉已經(jīng)成為了智慧物流的代表。“現(xiàn)在京東自己的物流成本只有5%左右，隨著無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機、配送機器人技術(shù)陸續(xù)成熟和投入使用，未來我們認(rèn)為京東有機會能夠把物流成本降到3%以下。”劉強東說。
以智慧物流為基礎(chǔ)，推進供應(yīng)鏈服務(wù)
京東在物流方面的野心顯而易見，但目前京東大力合作機器人企業(yè)，到處網(wǎng)羅相關(guān)人才，僅僅只是為了推動智慧物流的發(fā)展降低物流成本、提升效率嗎？當(dāng)然不是，智慧物流只是基礎(chǔ)，京東顯然還有其他打算。
劉強東近期在接受央視采訪時表示，目前京東的業(yè)績增長主要還是來自零售業(yè)務(wù)，但在未來，以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)與技術(shù)驅(qū)動將成為拉動京東業(yè)績增長的新動能。“過去十年是第一條曲線，現(xiàn)在進入第二條曲線，主要是新品類的成長，比如來自于健康、醫(yī)療、汽車、房產(chǎn)、服務(wù)和對外賦能；大概兩三年之后，我們會進入第三條增長曲線，主要是以技術(shù)拉動和供應(yīng)鏈服務(wù)作為核心的增長推動點。”劉強東表示。
所以京東不惜一切推進智慧物流發(fā)展的目的還在于為京東后期的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)，“前十年，京東已經(jīng)布局覆蓋了整個中國的物流體系或者供應(yīng)鏈體系，下一個十年就是把這一套創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)管理體系帶到全世界，成為一個全球化的物流和供應(yīng)鏈企業(yè)。”劉強東表示。
可以看出，京東并不滿足做一家單純的“電商企業(yè)”，它正在積極向零售基礎(chǔ)設(shè)施提供商轉(zhuǎn)型，而物流體系在京東未來發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)著重要的位置。所以京東如此頻繁的與機器人企業(yè)合作也就不足為奇了。
伙伴可能變對手，京東未來會搶機器人企業(yè)飯碗嗎？
俗話說合作才能共贏，但京東與這些機器人企業(yè)的合作最終真的能達到共贏的效果嗎？以下幾點不可不思考。
首先，據(jù)了解，京東目前與這些機器人企業(yè)的合作對外公布的都是一些大體的框架，但從京東向外界發(fā)布的一系列打上京東烙印的產(chǎn)品來看，似乎很難從中找到合作方的印記，而具體雙方怎么合作目前并未向外界透露。
其次，除了與機器人企業(yè)展開戰(zhàn)略合作以外，京東的智慧物流體系中還有一大波機器人供應(yīng)商，他們當(dāng)中有很大一部分都在無償為京東提供服務(wù)，一方面，機器人企業(yè)希望利用京東的名氣來為自家產(chǎn)品打響名號，而另一方面，京東也樂于花最少的錢來辦更多的事。
最后，有人說，未來的智能機器人行業(yè)將會是這些電商大佬的天下，話雖然是有些危言聳聽，但也不是全無道理。從京東對外發(fā)布的一系列產(chǎn)品包括無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機等來看，京東物流在某方面看上去似乎與一家機器人企業(yè)沒有區(qū)別，雖然部分產(chǎn)品目前還在探索階段也只為自身服務(wù)，但按照其設(shè)想，京東將實現(xiàn)從‘科技零售’到‘零售科技’的轉(zhuǎn)變，京東的產(chǎn)品未來將會服務(wù)于整個行業(yè)。也就是說，將來京東物流的業(yè)務(wù)范圍很可能與這些機器人企業(yè)重合。就像京東之前的競爭對手只有淘寶之類的電商企業(yè)，而現(xiàn)在，還多了順豐等物流企業(yè)。
不過話又說回來，京東與這些機器人企業(yè)合作的具體方式目前我們還不得而知，但商場上向來利字先行，各大機器人公司應(yīng)該也有自己的考量。京東這局棋的走向，還得慢慢瞧！
