本文轉(zhuǎn)載自36氪的報道 (https://36kr.com/p/5302741)，編輯整理
市場不再滿足于單純地部署機器人系統(tǒng)，而是要求構(gòu)建整體解決方案。
物流作為智能機器人的重要落地場景，在幾年前就經(jīng)歷了以AGV機器人為代表的融資浪潮。隨著人口老齡化、人工智能技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對于智能化的需求已不僅僅停留在單純的設(shè)備、硬件層面，而是希望通過整體的解決方案，實現(xiàn)從硬件到系統(tǒng)層面的智能化，進一步降低人力及運營成本。
極智嘉作為物流機器人的代表公司之一，從2015年成立至今，極智嘉在全球已經(jīng)銷售超過1萬臺機器人，合作客戶近300家，分布在全球近20個國家和地區(qū)，在日本和亞太市場（不含中國）占有超過80%的份額。
不過極智嘉的業(yè)務(wù)不局限于物流機器人，而是逐漸發(fā)展出了智慧工廠和無人倉解決方案。那么當(dāng)前行業(yè)用戶的需求發(fā)生了那些變化，極智嘉為什么有此轉(zhuǎn)變；與傳統(tǒng)的自動化解決方案相比，柔性機器人解決方案有哪些優(yōu)勢以及優(yōu)選的落地場景？
36氪采訪到了極智嘉CEO鄭勇，了解了公司的發(fā)展策略以及對智慧物流行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷。
以下為整理后的采訪實錄
36氪：關(guān)于公司的產(chǎn)品規(guī)劃，為什么選擇做智慧工廠和無人倉解決方案？
CEO鄭勇：極智嘉的技術(shù)路線是通過機器人與人工智能技術(shù)實現(xiàn)高度柔性和智能的物流自動化解決方案。圍繞這個目標(biāo)，公司已經(jīng)開發(fā)出了揀選、搬運、分揀、智能叉車四大產(chǎn)品線。盡管市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多物流機器人企業(yè)，但是行業(yè)其實還是處于早期的狀態(tài)。
為什么這么說，因為從用戶的角度看，很多用戶對于機器人系統(tǒng)并不夠清楚，前期部署了機器人系統(tǒng)，后期隨著業(yè)務(wù)的變化以及對行業(yè)how-know的積累，客戶會希望幫助他們?nèi)?gòu)建一套整體的解決方案出來，這不僅是通過部署機器人替代人力的問題，還需要對機器人本身實現(xiàn)有效的管理，提高工廠整體的工作效率和管理水平。
比如2019年極智嘉與一汽大眾在一汽物流智能技術(shù)研究中心合作的解決方案，將智能叉車與智慧工廠調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，去實現(xiàn)多機器人協(xié)同及工業(yè)系統(tǒng)設(shè)備統(tǒng)一管理 。調(diào)度系統(tǒng)與一汽倉儲信息管理系統(tǒng)和MES系統(tǒng)無縫對接，根據(jù)存取貨需求派發(fā)任務(wù)，智能叉車全流程自動實現(xiàn)貨物的機械臂協(xié)作和立庫對接的操作，從而實現(xiàn)自動出庫和入庫，解決倉儲的無人化問題。
36氪：與傳統(tǒng)的自動化設(shè)備相比，以機器人為核心的柔性化解決方案的優(yōu)勢在哪里，客戶為什么愿意付費？
CEO鄭勇：對于大多數(shù)物流自動化集成商或者設(shè)備制造商來說，輸出的方案是以剛性的自動化設(shè)備為主，機器人為輔。這里的剛性是相對于我們的柔性機器人系統(tǒng)來說的，典型的剛性系統(tǒng)通常是以傳輸線、立體倉庫為主，整個系統(tǒng)是串行的，容易出現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸并影響產(chǎn)出，而且系統(tǒng)的擴展性較差，不能適配業(yè)務(wù)變化的需求。用戶必須要對未來業(yè)務(wù)進行預(yù)測，不容易做到分步實施，缺乏靈活性，通常是輸出定制化的方案，并且當(dāng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化后又要做新的方案。這種以剛性自動化為主的方案部署周期通常以年計算，且價格昂貴。
柔性自動化解決方案是以機器人為主，其他自動化設(shè)備為輔。一個很明顯的優(yōu)勢就在于系統(tǒng)的擴展性好，機器人可以實現(xiàn)分布式工作，一個機器人出現(xiàn)故障不至于影響整套系統(tǒng)。從部署層面上看，柔性化的解決方案可以基于工廠現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上改造，對于企業(yè)來說，投資更低且1-2個月左右就可以完成部署。
在2019年雙11期間，極智嘉成功部署并完成了超過4000臺機器人的大規(guī)模集群調(diào)度，72小時內(nèi)完成811萬單的全部發(fā)貨，48小時內(nèi)發(fā)貨率高達99.997%。這已經(jīng)很好的證明了機器人系統(tǒng)和柔性自動化解決方案的優(yōu)勢。據(jù)公司統(tǒng)計，使用柔性機器人系統(tǒng)的客戶平均降低了10%-20%的人力成本。
36氪：極智嘉除了銷售機器人和解決方案外，還拓展了自營倉庫為行業(yè)用戶提供第三方服務(wù)。公司更看好哪種商業(yè)模式呢？
CEO鄭勇：公司會以銷售機器人和解決方案為主要營收來源，目前主要客戶還是以大企業(yè)為主，極智嘉基于機器人的柔性化解決方案的投資回報周期約為2-3年，考慮到物流行業(yè)中小企業(yè)普遍還是在解決怎么活下去的問題，且投資能力、抗風(fēng)險能力有限，大企業(yè)要處理的SKU種類更多，業(yè)務(wù)量大，對于運營優(yōu)化的需求更多，因此大企業(yè)的付費意愿更強。不過極智嘉也在以銷售+服務(wù)的方式進一步打開市場，讓客戶可以降低初始投資，并通過短期租賃的方式解決促銷高峰的臨時產(chǎn)能需求。
36氪：從產(chǎn)業(yè)鏈上看，目前極智嘉是實現(xiàn)了從上游軟硬件研發(fā)到下游產(chǎn)品組裝甚至系統(tǒng)集成，那么未來產(chǎn)業(yè)鏈分工是否會更加明確，公司的定位是哪個環(huán)節(jié)呢？
CEO鄭勇：目前移動機器人領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，尤其是以AMR（新型AGV）為代表的第三代移動機器人技術(shù)的商業(yè)化探索是在2014年后開始的，國內(nèi)發(fā)展比國外晚2-3年。從物流機器人兩大場景來看，一個是工廠，機器人本體制造商要做的是研發(fā)更加靈活、智能的本體，然后交給集成商去集成，由于細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)制造工藝差異化較大，集成商的準(zhǔn)入門檻很高，因此本體制造商和集成商的產(chǎn)業(yè)鏈分工較明顯。
另一個是倉庫，這方面場景的需求相對來差異性不大，機器人和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，機器人公司比較容易從本體做到末端的集成，特別是在打造以機器人為主的柔性自動化系統(tǒng)方面會比一般的集成商更有優(yōu)勢。
36氪：極智嘉的國內(nèi)及海外市場發(fā)展情況如何，此次新冠疫情會對行業(yè)帶來什么影響？
CEO鄭勇：極智嘉的海外市場分布在日本、亞太、歐洲、美洲，海外營收從2019年開始反超國內(nèi)市場，約占總營收的60%。目前極智嘉在海外市場也是以大中型客戶為主，不過不同于國內(nèi)頭部公司集中的現(xiàn)狀，海外大中小客戶群體分布較均勻，且物流基礎(chǔ)設(shè)備相對完善，加上發(fā)達國家人力成本過高，因此海外市場獲得了高速增長。
物流行業(yè)近幾年的發(fā)展要求企業(yè)更加靈活的響應(yīng)市場需求，結(jié)合人工智能技術(shù)的發(fā)展，柔性化的解決方案能夠更好地幫助行業(yè)用戶提升物流倉儲的服務(wù)能力。物流機器人行業(yè)經(jīng)歷了17-18年的高速增長，現(xiàn)在行業(yè)看中的是公司將技術(shù)產(chǎn)品化的能力，以及是否具備商業(yè)價值，也就是落地的問題。新冠疫情會加速行業(yè)洗牌，行業(yè)會向具備規(guī)模化能力的頭部集中。
