羊城日報(bào)不久前發(fā)表的一篇文章《汽車業(yè) 你太牛 利潤超過兩桶油》令人關(guān)注。根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車制造業(yè)并非中國工業(yè)部門中規(guī)模最大的行業(yè)，但今年上半年成為利潤總額最高的行業(yè)。汽車業(yè)上半年利潤總額為2982.2億元，同比增長29.1%，排名第一；主營活動利潤2461.7億元，同比增長28.3%，超過石油和天然氣開采業(yè)，排名第一。
事實(shí)上，汽車行業(yè)的利潤率真的如此之高嗎？不少專家學(xué)者做出了回應(yīng)和分析：汽車作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，“高投入、大產(chǎn)出”本就是行業(yè)基本特征之一。只有形成了相當(dāng)程度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能保證利潤維持在一定水平。對于一個(gè)行業(yè)而言，暴利與否，通常并非指利潤總額，而更多是通過利潤率體現(xiàn)。
有報(bào)道稱，中國的民營汽車企業(yè)——通常被稱作“五大”目前處境艱難。今年一季度，長城(Great Wall)、吉利(Geely)、長安(Chang´an)、奇瑞(Chery)和比亞迪(BYD)的銷量同比下跌了10%，相比之下，德國、美國和日本品牌的增長幅度則在15%到20%之間。業(yè)績上的鮮明對比，被伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師稱為“非比尋常的差異”。
業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，國產(chǎn)車從生產(chǎn)成本到終端售價(jià)二者之比是2：2.7，單車?yán)麧櫬适?5%，合資車為2：3，單車?yán)麧櫬?0%；進(jìn)口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間；而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，單車?yán)麧櫬什淮碥嚻蟮睦麧櫬剩闵瞎S固定投資、研發(fā)平臺搭建、營銷、運(yùn)營等費(fèi)用，廠家一般利潤率都不會超過10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤率。
汽車行業(yè)的利潤率究竟是高是低，相信個(gè)中企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。但值得注意的是，我國國產(chǎn)汽車的應(yīng)用確實(shí)存在著低利潤的劣勢。為了改變這一事實(shí)，不少車企都在探索改變途徑。
長城汽車副總經(jīng)理董明表示，汽車行業(yè)在工業(yè)行業(yè)中屬于高技術(shù)行業(yè)，其利潤的最大源泉就在于技術(shù)含量附加值和品牌附加值。如果單純依靠壓低成本的方式來提高利潤水平，企業(yè)是很被動的。而依靠提價(jià)來提高利潤，在目前汽車市場競爭激烈的情況下也是不太現(xiàn)實(shí)的。因此提高汽車企業(yè)利潤的治本之法在于提高技術(shù)水平，加大技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)力度。“技術(shù)上的高投入只會增加消費(fèi)者的青睞程度，消費(fèi)者并不會因?yàn)閮r(jià)格差異而放棄高品位的享受。”
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則表示，汽車產(chǎn)業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)規(guī)模大到一定程度，單車制造成本才能達(dá)到最低。所以要提高利潤，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢，達(dá)到成本最低的臨界點(diǎn)。
除了提高技術(shù)水平和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模外，最受人關(guān)注的方式就是提高生產(chǎn)管理成本。
而生產(chǎn)管理成本的壓縮則需要在人力成本和生產(chǎn)方式上加以變革，如此，自動化生產(chǎn)方式變得令人矚目。這也為機(jī)器人在汽車行業(yè)的應(yīng)用提供了契機(jī)。
到目前為止，汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最為廣泛、也是較為成熟的行業(yè)。汽車制造當(dāng)中有許多工序需要機(jī)器人完成，同時(shí)，機(jī)器人的性能配比相對于人工來說更為標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。比如，在汽車車身生產(chǎn)中，有大量壓鑄、焊接、檢測等應(yīng)用，目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成，特別是焊接線，一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人，自動化的程度相當(dāng)?shù)母摺?br />
而在汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)中，則需要表皮弱化機(jī)器人，發(fā)泡機(jī)器人，最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人。汽車車身的噴涂由于工作量大，危險(xiǎn)性強(qiáng)，通常都會采用工業(yè)機(jī)器人代替。所以，完成一輛汽車的制造，需要的機(jī)器人相當(dāng)多，工業(yè)機(jī)器人已成為汽車生產(chǎn)中關(guān)鍵智能化設(shè)備。
盡管汽車行業(yè)是機(jī)器人的重要陣地，但與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的機(jī)器人在汽車行業(yè)的應(yīng)用仍然顯得單薄。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年，美、德、日、韓四國的汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度為1200臺萬人，我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度僅為150臺萬人，為上述國家企業(yè)的八分之一。
除了工業(yè)機(jī)器人使用密度低外，我國汽車業(yè)的機(jī)器人還有四點(diǎn)不足：技術(shù)水平相對落后，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；整車和零部件生產(chǎn)裝備對外的依存度還比較高；汽車裝備產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然不合理；企業(yè)的服務(wù)意識和水平還比較落后。
可以肯定的是，未來，國內(nèi)汽車行業(yè)的機(jī)器人使用量和使用密度會愈來愈大。這對于我國汽車行業(yè)而言是良好的際遇。如果能夠運(yùn)用高科技、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器人更好的為汽車制造業(yè)服務(wù)，那么國產(chǎn)汽車的利潤率勢必會出現(xiàn)改觀。這非但不是妄想，而且是我國汽車業(yè)的發(fā)展趨勢和必然選擇。
