羊城日?qǐng)?bào)不久前發(fā)表的一篇文章《汽車(chē)業(yè) 你太牛 利潤(rùn)超過(guò)兩桶油》令人關(guān)注。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車(chē)制造業(yè)并非中國(guó)工業(yè)部門(mén)中規(guī)模最大的行業(yè)，但今年上半年成為利潤(rùn)總額最高的行業(yè)。汽車(chē)業(yè)上半年利潤(rùn)總額為2982.2億元，同比增長(zhǎng)29.1%，排名第一；主營(yíng)活動(dòng)利潤(rùn)2461.7億元，同比增長(zhǎng)28.3%，超過(guò)石油和天然氣開(kāi)采業(yè)，排名第一。
事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率真的如此之高嗎？不少專(zhuān)家學(xué)者做出了回應(yīng)和分析：汽車(chē)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，“高投入、大產(chǎn)出”本就是行業(yè)基本特征之一。只有形成了相當(dāng)程度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能保證利潤(rùn)維持在一定水平。對(duì)于一個(gè)行業(yè)而言，暴利與否，通常并非指利潤(rùn)總額，而更多是通過(guò)利潤(rùn)率體現(xiàn)。
有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)——通常被稱(chēng)作“五大”目前處境艱難。今年一季度，長(zhǎng)城(Great Wall)、吉利(Geely)、長(zhǎng)安(Chang´an)、奇瑞(Chery)和比亞迪(BYD)的銷(xiāo)量同比下跌了10%，相比之下，德國(guó)、美國(guó)和日本品牌的增長(zhǎng)幅度則在15%到20%之間。業(yè)績(jī)上的鮮明對(duì)比，被伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師稱(chēng)為“非比尋常的差異”。
業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，國(guó)產(chǎn)車(chē)從生產(chǎn)成本到終端售價(jià)二者之比是2：2.7，單車(chē)?yán)麧?rùn)率是35%，合資車(chē)為2：3，單車(chē)?yán)麧?rùn)率50%；進(jìn)口車(chē)為1：2至1：2.8之間，利潤(rùn)率在98%至180%之間；而豪華車(chē)的利潤(rùn)率則高達(dá)500%。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，單車(chē)?yán)麧?rùn)率不代表車(chē)企的利潤(rùn)率，算上工廠(chǎng)固定投資、研發(fā)平臺(tái)搭建、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用，廠(chǎng)家一般利潤(rùn)率都不會(huì)超過(guò)10%，最賺錢(qián)的大眾也只有11.3%的利潤(rùn)率。
汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率究竟是高是低，相信個(gè)中企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。但值得注意的是，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的應(yīng)用確實(shí)存在著低利潤(rùn)的劣勢(shì)。為了改變這一事實(shí)，不少車(chē)企都在探索改變途徑。
長(zhǎng)城汽車(chē)副總經(jīng)理董明表示，汽車(chē)行業(yè)在工業(yè)行業(yè)中屬于高技術(shù)行業(yè)，其利潤(rùn)的最大源泉就在于技術(shù)含量附加值和品牌附加值。如果單純依靠壓低成本的方式來(lái)提高利潤(rùn)水平，企業(yè)是很被動(dòng)的。而依靠提價(jià)來(lái)提高利潤(rùn)，在目前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下也是不太現(xiàn)實(shí)的。因此提高汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)的治本之法在于提高技術(shù)水平，加大技術(shù)創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)力度。“技術(shù)上的高投入只會(huì)增加消費(fèi)者的青睞程度，消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格差異而放棄高品位的享受。”
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)規(guī)模大到一定程度，單車(chē)制造成本才能達(dá)到最低。所以要提高利潤(rùn)，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，達(dá)到成本最低的臨界點(diǎn)。
除了提高技術(shù)水平和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模外，最受人關(guān)注的方式就是提高生產(chǎn)管理成本。
而生產(chǎn)管理成本的壓縮則需要在人力成本和生產(chǎn)方式上加以變革，如此，自動(dòng)化生產(chǎn)方式變得令人矚目。這也為機(jī)器人在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用提供了契機(jī)。
到目前為止，汽車(chē)行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最為廣泛、也是較為成熟的行業(yè)。汽車(chē)制造當(dāng)中有許多工序需要機(jī)器人完成，同時(shí)，機(jī)器人的性能配比相對(duì)于人工來(lái)說(shuō)更為標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。比如，在汽車(chē)車(chē)身生產(chǎn)中，有大量壓鑄、焊接、檢測(cè)等應(yīng)用，目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成，特別是焊接線(xiàn)，一條焊接線(xiàn)就有大量的工業(yè)機(jī)器人，自動(dòng)化的程度相當(dāng)?shù)母摺?br />
而在汽車(chē)內(nèi)飾件生產(chǎn)中，則需要表皮弱化機(jī)器人，發(fā)泡機(jī)器人，最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人。汽車(chē)車(chē)身的噴涂由于工作量大，危險(xiǎn)性強(qiáng)，通常都會(huì)采用工業(yè)機(jī)器人代替。所以，完成一輛汽車(chē)的制造，需要的機(jī)器人相當(dāng)多，工業(yè)機(jī)器人已成為汽車(chē)生產(chǎn)中關(guān)鍵智能化設(shè)備。
盡管汽車(chē)行業(yè)是機(jī)器人的重要陣地，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的機(jī)器人在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用仍然顯得單薄。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年，美、德、日、韓四國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度為1200臺(tái)萬(wàn)人，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度僅為150臺(tái)萬(wàn)人，為上述國(guó)家企業(yè)的八分之一。
除了工業(yè)機(jī)器人使用密度低外，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的機(jī)器人還有四點(diǎn)不足：技術(shù)水平相對(duì)落后，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；整車(chē)和零部件生產(chǎn)裝備對(duì)外的依存度還比較高；汽車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然不合理；企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和水平還比較落后。
可以肯定的是，未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的機(jī)器人使用量和使用密度會(huì)愈來(lái)愈大。這對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言是良好的際遇。如果能夠運(yùn)用高科技、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器人更好的為汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)，那么國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的利潤(rùn)率勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)改觀(guān)。這非但不是妄想，而且是我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和必然選擇。
